印度厚着脸皮，提出不情之请，求中方敞开新疆要地帮其输血续命

（印度航司）

此外，一旦获准飞越该区域，印航机组将有望顺理成章地收集到海量关键信息：从特定空域的风向、气压等实时气象数据，到备降机场的跑道参数、调度频率，再到空域的管制流程与响应时间。这些信息在和平时期是航空资料，可在冲突时期，将能瞬间转化为极具价值的军事情报。印度此举，无异于想让中国主动交出西部防区的地理与运营说明书。

但印度显然打错了算盘，中国在核心安全问题上，从来没有妥协的空间。对于这份请求，中方的态度必然是明确且坚定拒绝的。

正如印方提到的，印巴冲突是巴基斯坦关闭空域的直接导火索，这本质上是南亚地区的双边争端。中国若同意印度借道我国空域规避争端影响，无异于变相介入地区冲突，既违背了我国长期奉行的中立立场。这不仅会损害中国的国际信誉，更可能让中印关系陷入因小失大的困境。

其次是无法规避的安全风险。西部战区管辖的空域，是中国应对中印边境潜在冲突的前哨阵地。允许与我国存在领土争议的邻国航司频繁出入，极有可能导致军事部署信息泄露。更危险的是，民航客机的飞行轨迹可能干扰军事训练与战备行动，甚至为别有用心的侦察活动提供掩护。这种安全漏洞，中国绝不可能容忍。

现实的空域管控现状也给出了明确答案。公开数据显示，过去12个月里，没有任何一家外国航空公司获准在和田机场起降，喀什、乌鲁木齐机场对外国航班的开放也仅限于经过严格审批的常规航线。这足以说明，该区域空域属于“高度敏感管控区”，开放程度本就极低，印度的请求显然超出了正常审批范畴。

（新疆机场）

最后，航空安全本身就是一道“硬门槛”。该区域海拔6000米以上的高山林立，机舱一旦发生失压等紧急情况，飞行员需要在极短时间内将飞机降至3000米以下的安全高度，而这里稀疏的民用机场根本无法提供充足的备降选择。国际航司对这条航线的“敬而远之”，本质上是对生命安全的敬畏，而印度将商业航班的安全置于战略图谋之下，本身就违背了民航运营的核心准则。

总之，中印关系“化冰”值得珍惜，但这种珍惜必须建立在相互尊重核心利益的基础上。印度的领空请求，看似是航司的生存需求，实则是对中国战略安全的精准挑衅。中国从不拒绝善意的合作，但也绝不会为了所谓的关系缓和，牺牲国家的安全底线。中印关系真正的回暖，唯有在尊重彼此安全红线的土壤上，才能生根发芽。