万万没想到：光辉战机惨烈坠机后，印度人一口气“骂了”3个国家！

无奈之下，印度本月又硬着头皮向美国加购113台F404，价格却从之前的7.16亿飙到10亿美元。这哪是买东西，分明是交“智商税”。

而坠机事故发生后，印度媒体迅速构建了一套“完美逻辑链”：

首先强调美印关系“正处于微妙期”，暗示美国有意打压印度航空业；其次渲染F404交付延迟的“阴谋论”，称通用电气故意卡脖子；最后升华主题——“光辉”本是F-16和“阵风”的竞争对手，美国自然要除之而后快。

但事实是，美国通用电气公司的F-404发动机作为成熟产品，已被多国战机选用，其可靠性经过长期验证。

印度在自主选择这款发动机后，既未能完善配套系统，又在维护保养方面存在疏漏，最终却将责任推给设备供应商。

不过，以印度“赢学”的一贯风格，能怪到美国头上倒也不稀奇，毕竟是用了美国的发动机，有些许勾挂就更容易甩锅。

然而，印度舆论显然并不满足于此，光是甩锅美国还不够，同时参展并收获满堂彩的中巴战机，也深深刺痛了他们的心。

于是，印度“赢学”又开始发力了：中巴联合研制的枭龙战机，自服役以来一共摔了5架，但光辉加上此次事故的才摔了2架，他们以此来论证光辉的坠机率远低于枭龙，安全性更是高出4倍……认为中巴没资格嘲笑他们。

咱就是说，果然还是低估了印度“赢学”的力量，这种抛开基数谈概率的说法也就只有印度人能说得出来了。

公开数据显示，巴基斯坦“枭龙”系列各型号全球累计产量已突破200架，用户包括缅甸、尼日利亚等多国空军，近日还以超过1亿美元的单价向阿塞拜疆交付了二手战机。

相比之下，“光辉”战机即便算上原型机，总产量也不足40架。

在这种背景下，印度舆论的这种逻辑显然难以服众。

此外，“枭龙”虽然早期因巴方工业基础薄弱出现过技术问题，但在中国成飞的技术支持下，通过Block 1、2、3等批次的持续改进已日趋成熟。

反观“光辉”战机，研发历程跨越30余年，从设计之初就存在先天不足。

印度斯坦航空有限公司至今未能交付完全体版本，印军现役的更像是在压力下提前服役的工程样机。

对于这个情况，印度高层其实清楚的很。

去年，他们内部就曾新增规定禁止单发战斗机参加阅兵通场飞行，这其实就是专门针对“光辉”的。

印度军方高层担心在国家级场合发生意外，然而防不胜防，最终家丑还是扬到了国际舞台。

那么，这次坠机的原因到底是什么？

分析指出，根据现场视频判断，战机在准备向左横滚时突然改为向右横滚，这种反常操作更像是飞行员判断失误。

要知道低空表演本就危险，今年8月波兰F-16彩排时就因飞行员误判高度机毁人亡。印度空军日常缺乏高强度训练，突然要在国际舞台秀操作，翻车其实不意外。

纵观“光辉”四十年发展路，就是一部“打补丁”史。

当初立项时要替代米格-21，如今连印度海军都嫌弃它动力不足拒绝接收。本届航展派出的还是最基础的Mk1版本，宣传册上吹嘘的Mk1A型连影子都没有。

静态展示机被拍到用购物袋接“冷凝水”（印度官方说法），飞行表演机直接坠毁，这种自曝其短的操作，让本想挽回“5·7空战”声誉的印度军方脸上更挂不住。

从战机坠毁到不停甩锅，这背后是印度军工积重难返的顽疾——造不出靠谱国产发动机，连维护国际形象都得看别人脸色。

没有完整的工业链，关键部件全靠进口，连训练都透着形式主义。

据说印度空军把“光辉”当吉祥物供着，平时飞得少摔得少，结果真拉出来遛弯就现原形。这种掩耳盗铃的发展模式，注定只能造出参加航展都会漏油的“特供战机”。

未来印度军工要破局，光靠买买买和甩锅显然不行。要么沉下心攻克发动机等核心技术，要么老老实实当国际军火市场的“韭菜”。

这次迪拜航展的坠机事件，摔碎的不只是一架战机，更是印度试图通过军工自立跻身世界大国的梦想。

但唯有扎实的技术积累和严谨的工业精神，才能托起战机的翅膀，也才能托起一个民族的大国梦想。